Ekonomik güçlüklerle mücadele eden vatandaşların otomobillerinin aşınan lastiklerini yenilemek yerine lastiğin kauçuğunu kazıyıp yeni diş izlerini açtığı iddiasıyla bir görüntü paylaşıldı.
Aşınmaya başlamış lastiğin sırt bölgesinde kalan kauçuk tabakasının, özel ısıtmalı kesici bıçak kullanılarak oyulduğu ve lastiğe orijinaline benzer yeni tahliye kanalları açıldığı görülen bahse konu video:
“Türkiye’de bir lastik ustasının ekonomik durumu iyi olmayan müşterileri için yaratıcı bir çözüm bulduğu” iddiasıyla paylaşılan videoda, lastik üreticilerinin kamyon lastikleri için önerdiği “lastiğe diş açma” işlemi görülüyor.
Yepyeni bir lastik satın almak yerine, mevcut lastiğin ömrünü artırmak için diş açıldığı görülen videoyu “ekonomik durumla” ilişkilendiren paylaşım örnekleri:
Haber Editörü (@habereditoru): “Ekonomik durumu olmayan bu lastik sayesinde ölür. Ulan manyak lastiğe bu yapılır mı. 🤦🏼♂️”
Gazetory (@gazetory): “Türkiye’de bir lastik ustası, ekonomik durumu iyi olmayan müşterileri için yaratıcı bir çözüm buldu.”
Ekonomik durumu olmayan bu lastik sayesinde ölür. Ulan manyak lastiğe bu yapılır mı. 🤦🏼♂️ https://t.co/NTwiZw0Caw
“Türkiye’de bir lastik ustasının ekonomik durumu iyi olmayan müşterileri için yaratıcı bir çözüm bulduğu” iddiasıyla paylaşılan videoda, lastik üreticilerinin kamyon lastikleri için önerdiği “lastiğe diş açma” işlemi görülüyor.
Diş açma işlemi yapılabilecek lastiklerin yanaklarında “regroovable” ibaresi bulunuyor.
Regroovable lastik, üretim aşamasında taban kısmına normalden çok daha kalın bir kauçuk alt tabaka yerleştirilerek tasarlanmış, yani yeniden diş açılmaya uygun olarak üretilmiş özel bir lastik türüdür.
Bu özellik genellikle standart binek otomobillerde değil; ağır vasıtalar, kamyonlar, tırlar, otobüsler ve iş makineleri için üretilen lastiklerde bulunur.
Standart binek otomobil lastikleri bu ekstra kauçuk katmanına sahip olmadıkları için kesinlikle regroovable değildir.
Özellikle kamyon ve ağır vasıta lastiklerinde diş açma işleminin doğru yapılması lastiğin ömrünü %20-50 uzatıp, çekiş ve ıslak yol tutuşunu artırabilir.
Ancak, yanlış derinlikte veya kabak olmayan bir lastiğe diş açma işlemi yapılırsa kauçuk yapısı zayıflayıp, patlama / blowout riskini yükseltip ve ömrü kısaltabilir.
Lastiğe Diş Açma Eylemi Nedir? Nasıl Yapılır? Avantaj ve Dezavantajları Neler?
Otomobil ve özellikle ağır vasıta lastiklerinde kullanılan “diş açma” işlemi, İngilizcede regrooving olarak bilinir ve lastiğin yüzeyindeki aşınmış diş deseninin özel ekipmanlarla yeniden şekillendirilmesini ifade eder. Bu işlem, tamamen bitmiş bir lastiği sıfırdan üretmek yerine, mevcut lastiğin belirli bir kısmının tekrar kullanılmasını sağlar. Ancak bu yöntem her lastik için uygun değildir ve belirli teknik koşullar gerektirir.
Regroovable (diş açılabilir) lastik, üretim aşamasında sırt kauçuğu daha kalın bırakılmış ve üzerinde diş açmaya uygun özel işaretler bulunan lastik türüdür. Bu lastiklerin yanak kısmında genellikle “REGROOVABLE” ibaresi yer alır. Bu ibare, lastiğin belirli bir aşınma seviyesine geldikten sonra güvenli şekilde yeniden diş açılabileceğini gösterir. Standart binek araç lastiklerinin büyük çoğunluğu bu özelliğe sahip değildir; daha çok kamyon, otobüs ve ticari araç lastiklerinde kullanılır.
Diş açma işlemi, elektrikle ısıtılan özel bir kesici bıçak yardımıyla lastiğin sırt deseninin yeniden oyulması şeklinde yapılır. Operatör, lastiğin mevcut oluklarını derinleştirir ya da üretici tarafından belirlenmiş referans çizgileri takip ederek yeni oluklar açar. Amaç, lastiğin yol tutuşunu artırmak, su tahliyesini iyileştirmek ve lastiğin kullanım ömrünü bir miktar daha uzatmaktır.
Bu işlemin en önemli avantajlarından biri maliyet tasarrufudur. Yeni bir lastik satın almak yerine mevcut lastiğin bir süre daha kullanılabilmesi özellikle filo işletmeleri için ciddi ekonomik fayda sağlar. Bunun yanında doğru yapıldığında yakıt verimliliğine de katkıda bulunabilir çünkü düzgün diş yapısı yuvarlanma direncini optimize eder. Ayrıca atık lastik miktarını azaltarak çevresel açıdan da olumlu bir etkisi vardır.
Buna karşılık riskler de göz ardı edilmemelidir. En büyük risk, lastiğin yapısal bütünlüğünün zarar görmesidir. Diş açma sırasında fazla derine inilirse lastiğin karkasına (iç yapısına) zarar verilebilir ve bu durum yüksek hızda patlama riskini artırır. Ayrıca bu işlem yanlış ekipmanla ya da deneyimsiz kişiler tarafından yapılırsa lastiğin dengesi bozulabilir ve sürüş güvenliği ciddi şekilde tehlikeye girer. Binek araç lastiklerinde bu işlemin genellikle önerilmemesinin nedeni de budur; bu lastikler regrooving için tasarlanmadığından güvenli sonuç garanti edilemez.
Sonuç olarak diş açma işlemi, doğru lastik tipi ve uygun teknikle uygulandığında özellikle ticari araçlar için ekonomik ve pratik bir çözüm sunar. Ancak her lastikte uygulanamayacağı ve hatalı uygulamalarda ciddi güvenlik riskleri doğurabileceği unutulmamalıdır.
